försäljning av begagnade jordbruksmaskiner

När du hör "försäljning av begagnade jordbruksmaskiner" föreställer sig många omedelbart en enkel transaktion: hittade en traktor billigare, sålde den till ett högre pris. Men i verkligheten, om man kommer in i det, förstår man att det här är ett helt universum med sina fallgropar. Särskilt här, där utrustning ofta fungerar under förhållanden som tillverkaren kanske inte har förutsett. Jag stöter till exempel ofta på att folk jagar ett välkänt varumärke, säg John Deere från tio år tillbaka, utan att ta hänsyn till att reservdelar till en specifik modell redan kan vara ett problem, och anpassning till vår jord och skala är en annan historia. Detta är inte en marknad för begagnade bilar där körsträcka är det viktigaste måttet. Det som är viktigt här är livslängden, servicehistoriken, vilket arbete som utfördes och viktigast av allt - för vilket ändamål det köps. Ibland förvandlas en till synes billig skördetröska till en oändlig investering, medan en blygsam men gedigen traktor i sovjetisk stil plöjer utan att misslyckas i ytterligare fem säsonger. Det är dessa nyanser som du inte kan läsa i glansiga kataloger, och jag skulle vilja spekulera.

Var benen växer ifrån: min syn på marknaden för begagnat utrustning

Jag började, som många andra, med små mellanhandsaffärer. Det verkar som att det skulle vara svårt: att föra samman köparen och säljaren. Men jag insåg snabbt att utan en djup förståelse för hårdvara fanns det inget att göra här. Marknadförsäljning av begagnade jordbruksmaskiner— Det här handlar inte om enheter, det handlar om gårdarnas öde. En bonde säljer sin skördetröska inte för att den är dålig, utan för att han använder den för grönsaker. En annan gör sig av med en flotta av traktorer på grund av skuld. Och denna "biografi" om bilen är nyckeln. Jag försöker alltid ta reda på: varför säljer de? Är det på grund av ett dolt sammanbrott som kommer att avslöjas mitt under skörden?

Jag utvecklade också en viss skepsis mot de "europeiska" enheterna som strömmade till oss i massor för 10-15 år sedan. Ja, byggkvaliteten och komforten är utmärkt. Men vår mekanik, van vid MTZ och Kirovets, kan inte alltid hitta en inställning till komplex elektronik. Och när såkomplexets styrenhet går sönder mitt på en åker hundratals kilometer från servicecentret, bleknar alla fördelar. Därför ser jag nu en trend mot rimlig pragmatism: de letar inte efter den mest sofistikerade, utan efter den mest underhållbara utrustningen som är lämplig för specifika områden. Ibland är det lättare att köpa en gammal, men "levande" DT-75 och gradvis modernisera den än att bli involverad i ett begagnat importerat "mirakel" med en okänd historia.

Och det är här det är viktigt att ha pålitliga partners som förstår dessa lokala detaljer. Till exempel har jag på sistone ofta uppmärksammat företag som inte bara säljer vidare, utan själva förstår produktion och anpassning. Låt oss säga att jag ser en webbplatsHulunbuir Jiujia Machinery Manufacturing Company. Deras tillvägagångssätt, att döma av beskrivningen -modernt integrerat smart tillverkningsföretag, - intressant. Om tillverkaren själv är djupt involverad i ämnet jordbruksmaskiner, kan hans expertis i att bedöma tillståndet för använd utrustning eller till och med att återställa och modernisera enheter vara ovärderlig. Detta är inte bara ett lager med hårdvara, utan ett potentiellt kompetenscentrum. Det är sant att med kinesiska tillverkare handlar det alltid om detaljer och hållbarhet, men det här är ett ämne för en annan konversation.

De största smärtpunkterna vid köp: vad ska man kontrollera först

Låt oss säga att du hittat ett potentiellt alternativ. Vad händer härnäst? Det första jag alltid börjar med är inte utseendet (det är lätt att bättra på), utan bilens pappersarbete och 'logistik'. Registreringsbevis, servicebok (om den fördes), köp- och försäljningsavtal i historik. En bil som ofta bytt ägare är en väckarklocka. Därefter – en obligatorisk besiktning på plats, gärna med din mekaniker. Och det finns ingen tid för sentimentalitet här.

Se till att starta det "kallt". Vi lyssnar på startmotorn när den tar tag i motorn. Dieselmotorn ska starta utan långvarig start, utan moln av blåaktig eller svart rök. Sedan värmer vi upp det och tittar på färgen på avgaserna. Vit, blå rök - frågor direkt till CPG. Vi kontrollerar alla oljor: i motorn, i växellådan, i hydraulsystemet. Närvaron av emulsion eller chips på oljestickan är en dödsdom. Vi ber dig definitivt att köra igenom och använda alla funktioner: höj och sänk dragkroken, slå på kraftuttaget, testa hydraulcylindrarna. Läckor, fläckar, främmande stötar - vi fixar allt.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt ram och chassi. Rost är inte så illa; utmattningssprickor på platser där fästen är fastsatta eller på sidobalkar är värre. De är ofta svetsade, men sådan svetsning i fält är sällan av hög kvalitet. Och det viktigaste rådet: ta inte ordet om "arbetade bara en säsong." Titta på slitaget på friktionsdelar, kabinens skick från insidan och kopplingspedalen. Verkligt arbete kommer alltid att avslöja sig.

Historien om en dålig upplevelse

Jag hade ett fall där vi övertalade en kund att köpa en begagnad spannmålsskördare. Enligt dokumenten är det perfekt, en ägare, drifttiden verkar vara liten. Vid undersökning i hangaren såg allt också hyfsat ut. Men vi tänkte inte testa den under belastning, under tröskningen. Köpt. Och vid den allra första skörden visade det sig att trösktrumman hade en obalans, vilket vid höga hastigheter orsakade monstruösa vibrationer. Det visade sig att den förra ägaren hade stött på en sten, böjt vispen och den "rätades ut" för hand. Reparationerna kostade en fin slant och säsongen stördes. Lektion för livet:begagnade jordbruksmaskinermåste testas under förhållanden så nära arbetsförhållandena som möjligt. Kom i alla fall överens om en provkörning några timmar. Nu är detta min järnregel.

Nischpunkter: detaljer om monterad och jordbearbetning

Fokuserar ofta närförsäljning av begagnad utrustninggörs på basmaskiner - traktorer, skördetröskor. Men monterad och jordbearbetningsutrustning är ett separat, enormt och mycket nyckfullt lager. Plogar, kultivatorer, såmaskiner. Deras slitage är inte mindre viktigt. Om du köper en traktor i gott skick, men fäster en trasig diskator på den, kommer du att få ojämn plöjning, överdriven bränsleförbrukning och trasiga fästelement.

Med plogar, till exempel, tittar jag alltid på plogbillarna och formskivorna. Slipning, kvarvarande tjocklek, förekomst av ytbeläggning. Plogramen ska vara utan snedvridningar - jag kollar den längs diagonalerna. Såmaskiner är en mardröm med såmaskiner. Om de är utslitna kan du glömma såddlikhet. Och det mest obehagliga är att reparation av sådana enheter ofta är jämförbar i pris med att köpa en ny enhet. Därför är det ibland mer logiskt att köpa basmaskinen separat, och tillbehöret separat, nytt eller med en känd historia. Speciellt när det kommer till precisionsjordbruk.

Här förresten integratörer som den som nämnsHulunbuir Jiujia Companykan erbjuda intressanta lösningar. Om företaget är engageratintellektuell produktion inom jordbruket och boskapsuppfödningen, då förstår hon förmodligen vikten av enhetskompatibilitet. Kanske erbjuder de diagnostik- och restaureringstjänster för just sådana komplexa komponenter eller till och med tillverkar kompatibla reservdelar? Detta skulle minska riskerna vid köp av begagnade komplex.

Fråga om logistik och "efterförsäljning"

En annan punkt som många underskattar är leverans och första lansering. Att köpa utrustning i en region och använda den tusen kilometer bort är ett helt epos. Du behöver tillstånd, en låglastare och försäkring. Vad händer om bilen inte går? Fraktkostnaden kan äta upp alla fördelar med köpet. Jag råder dig alltid att först leta efter alternativ inom en radie av 300-500 km, såvida det inte finns ett akut behov av någon unik modell.

Och viktigast av allt, vad händer efter köpet? Var kan man få tag i reservdelar, vem servar? Det är idealiskt om säljaren har åtminstone någon form av garanti eller kan rekommendera en tjänst. Det är därför jag attraheras av företag med full cykel, som i beskrivningen'Jiujia'—integrera FoU, produktion, försäljning och service. Även om de mestadels har ny utrustning, kan en sådan tillverkare, som har ett nätverk av tjänster, ge stöd för begagnatmarknaden för sina varumärken eller till och med lansera ett certifierat begagnat program. Detta skulle göra livet mycket lättare för kunderna och öka förtroendet. Under tiden har vi oftast "sälj det och glöm det"-principen och alla risker faller på den nya ägaren.

Istället för en slutsats: att tänka högt på marknadens framtid

Marknadförsäljning av begagnade jordbruksmaskinerstår inte stilla. Å ena sidan uppdateras flottan ständigt, fler "digitala" bilar med telematik dyker upp. Å andra sidan tvingar den ekonomiska situationen många gårdar att spara pengar och se mot beprövade, om än inte nya, lösningar. Jag ser framtiden i hybridmodeller.

Till exempel, när stora återförsäljare eller tillverkare börjar ägna sig åt inbyte själva, renoverar (återställer) de kompetent utrustning och säljer den med en garanti. Eller när det dyker upp oberoende expertcenter som utför full diagnostik för pengar, som man gör med bilar. Det räcker inte än, men efterfrågan finns. Och naturligtvis växer onlineplattformarnas roll, men med obligatorisk personlig inspektion.

När det gäller spelare somcn-fascar.ru, då ligger deras potential, enligt min mening, i förmågan att erbjuda ett komplex: ny nyckelfärdig utrustning + program för förnyelse av flottan med inköp av gamla + dess efterföljande förberedelse ochbegagnad försäljningredan med egen servicesupport. Detta skulle skapa en sluten, mer transparent och tillförlitlig cykel. Men detta kräver stora investeringar och tilltro till långsiktiga projekt. Under tiden fortsätter vi, deltagare på denna marknad, att arbeta på gammaldags sätt, med blick, erfarenhet och ibland tur. Det viktigaste är att inte förlora sund skepsis och kom ihåg att pengarna som sparas på köpet lätt kan spenderas på oändliga reparationer. Utrustningen ska fungera i fält och inte sitta i verkstaden.